Wordt geleverd met een gemonteerde omzetadapter, hiermee kan
hij ook dienen als vervanger voor de 34 PICT-3 of 34 PICT-4 carburateur.
We raden je aan om direct de juiste carburateur te kiezen
als je een vervanger zoekt voor de 34 PICT-3 of 34 PICT-4 en geen gebruik te
maken van deze H30/31 met omzet adapter, door de kleinere diameter (31 in
plaats van 34 mm) kost dit onnodig veel motorvermogen. De adapter zit
gemonteerd met twee inbusbouten, draai deze los en hergebruik de draadeinden om
de carburateur op het spruitstuk te monteren.
34 PICT-3
Deze carburateur is wat meer universeel gemaakt, zodat hij
ook op Mexicaanse motoren van na september 1977 kan worden gebruikt (het
onderdruk systeem zal je dan moeten overzetten). Hij past op zowel wagens met
een gelijkstroom (DC) als wisselstroom (AC) dynamo/alternator.
Opmerking:
Voor alle modellen en types carburateurs geldt : tank
uitsluitend E5 benzine (octaangetal 98) bij de meeste tankstations wordt deze
benzine als premium brandstof verkocht. Bij het tanken van E10 benzine (hogere
concentratie ethanol) kunnen rubber en kunststof delen week worden, onze
klassiekers zijn hier gevoelig voor.
Hoofdsproeier: 127,132,137 en 140Stationairsproeier: 50,55 en 60Venturi: 28 mm
Velen worstelen met de vraag of het mogelijk is om heel wat
extra pk's te kunnen toevoegen zonder dat dit het originele uiterlijk van de
motor aantast, ofwel een getunede motor zonder dat dit buitenaf zichtbaar is.
Dit is met deze 37 of 39 mm standaard carburateur mogelijk,
samen met een snellere nokkenas en een big-bore cilindersetje kun je aardig wat
vermogen toevoegen met behoud van het originele uiterlijk.
De 39 mm carburateur wordt aanbevolen voor een
cilinderinhoud van 1776 cc tot 1835 cc, terwijl de iets kleinere 37 mm versie
tot en met een cilinderinhoud van 1776 cc goede diensten kan bewijzen.
Beide carburateurs worden geleverd met een aantal extra
sproeiers. Mocht je toch nog een andere sproeiermaat nodig hebben, ze zijn ook
los beschikbaar (zie tabblad "opties").
De bijgeleverde verhogingsadapter maakt de overgang van de
37 of 39 mm carburateur naar het 34 mm standaard inlaatspruitstuk. Als je de
adapter niet gebruikt, zal je het spruitstuk moeten uitfrezen zodat er een
gelijkmatige overgang ontstaat voor de juiste flow.
We raden je aan de adapter te gebruiken, is het niet voor de
juiste flow, dan is het wel om niet te raken tegen de wisselstroomdynamo
(alternator). Dit komt voor als je motor ooit is omgebouwd naar wisselstroom,
dan is de kans aanwezig dat de acceleratiepomp vastloopt tegen de alternator.
Vermogentest:
Zowel de 37 als de 39 mm versie zijn getest op een
vermogensbank, ieder gebruik makend van een standaard 1600cc motor met als
enige modificatie een spaghetti uitlaatsysteem. Beide carburateurs gaven een 5
pk meer motorvermogen ten opzichte van dezelfde opstelling met een standaard 34
mm carburateur.
Hoofdsproeier: 150 Luchtsproeier: 175Stationairsproeier: 55Emulsie buis: F6
Bij het tunen van motoren komen grotere carburateurs al snel
aan bod. Weber en EMPI zijn de grootste carburateur leveranciers op dit moment
en bieden een ruim assortiment waarmee iedere vorm van tuning kan worden
uitgevoerd. Het verhaal van hoe groter de carburateur, hoe meer vermogen, gaat
maar deels op, het is maar hoe de motor verder is opgebouwd.
Deze 34 mm carburateurs zijn uitermate geschikt om meer
vermogen uit je standaard enkel- of dubbelpoortsmotor te halen, je hebt
hiervoor helemaal geen dubbele 40 of 44 mm carburateurs nodig. Als je een stap
verder bent gegaan met grotere cilinders en zuigers, een aangepaste nokkenas,
grotere cilinderkoppen etc. dan zal je moeten overwegen of het niet beter is om
dubbele 40 of 44 mm carburateurs te monteren.
Als je eenmaal de keuze hebt laten vallen op de hier
vermelde 34 mm carburateur komt de volgende vraag naar boven: “welk merk zal ik
kiezen, Weber of EMPI en wat is het verschil ?”.
We kunnen daar heel kort over zijn, er is praktisch geen
verschil tussen de twee merken. Weber heeft daarbij geen verdere introductie
nodig, het merk heeft zich door de jaren heen al ruimschoots bewezen. EMPI
daarentegen is al jaren op de markt aanwezig, maar kan nog geen 50 jaar
ervaring achter zijn naam zetten. De EMPI EPC 34 is een exacte kopie van de
Weber 34 ICT waarbij diverse testen hebben bewezen dat ze niet voor elkaar
onderdoen. Het enige wat een EMPI EPC 34 wel als voordeel heeft is dat deze voor
de volle 100% gericht is op de luchtgekoelde Volkswagen, met de juiste
emulsiebuis en een sproeierbezetting die voor de meeste luchtgekoelde motoren
zal voldoen. Weber is niet specifiek gericht op Volkswagen en dat is te merken
aan de af fabriek gemonteerde sproeierbezetting die beter past bij een Ford dan
bij een Volkswagen, dat zal je wellicht moeten aanpassen. Bij de product
specificaties staat de sproeierbezetting van beide carburateurs vermeld.
Worden per stuk geleverd.
Vermogen en de True Downdraft-carburateur zijn al jaren
synoniem. Nu introduceert EMPI de geheel nieuwe EPC 48 en EPC 51 carburateurs.
De EPC 48's hebben 37 mm venturi's en de EPC 51's hebben enorme 48 mm
venturi's. Beide modellen zijn bovendien voorzien van een derde progressiegat
voor verbeterde rijeigenschappen en een vergrote vlotterkamer. Beide maten zijn
uitgerust met gesponnen aluminium velocity stacks, compatibel met luchtfilters.
Alle onderdelen zijn uitwisselbaar met de Weber 48 IDA.
EMPI 48 EPC Dubbele Carburateur Kit
Street Sleeper met Twist Linkage
Dubbele Poort, Geschikt voor Type 1
, EPC 51, met vergrote vlotter bal
Hoofd sproeier 130Luchtsproeier 170Stationair sproeier 52Venturi 28
Weber is één van de grootste carburateurleveranciers uit het
verleden en produceert nog altijd carburateurs die toepasbaar zijn op onze
lucht- en watergekoelde motoren om een hoger motorvermogen te behalen. De Weber
IDF is de bekendste carburateur uit hun assortiment en heeft zich door de jaren
heen ruimschoots bewezen, zowel als fabrieksmontage bij diverse automerken als
in alle vormen van autosport.
Toch heeft Weber er de afgelopen jaren een serieuze
concurrent bij gekregen: de EMPI HPMX. Wat begon als een één-op-één-reproductie
van de Weber IDF, is inmiddels uitgegroeid tot een carburateur die qua
vermogenstoename zelfs de originele Weber overtreft. Waar Weber relatief stil
bleef staan in ontwikkeling, heeft EMPI hun HPMX continu verder verfijnd. Dat
heeft zijn vruchten afgeworpen: onafhankelijke testen tonen keer op keer aan
dat de HPMX beter presteert dan de Weber. Wat ooit begon als een kopie, is nu
uitgegroeid tot een volwaardige en serieuze concurrent.
Overigens geldt het principe "hoe groter de
carburateur, hoe meer vermogen" slechts ten dele: de rest van de motor
moet ook afgestemd zijn op deze toename. Het is dus belangrijk om goed te
overwegen welke carburateur het beste bij jouw motor past. De carburateurs
worden montageklaar geleverd en voorzien van een standaard sproeierbezetting.
Na montage is het essentieel om (zeker bij dubbele carburateurs) beide
exemplaren nauwkeurig te synchroniseren. Hiervoor is een synchrometer
onmisbaar.
Na deze eerste afstelling is het sterk aan te raden om de
motor verder te laten afstellen op een vermogensbank. Door heel Nederland zijn
gespecialiseerde bedrijven te vinden die hiermee optimale resultaten behalen.
Op de bank worden, afhankelijk van de metingen, de juiste sproeierbezetting
gekozen en de ontsteking (voor- of na-ontsteking) nauwkeurig afgesteld om het
maximale motorvermogen eruit te halen. Houd er rekening mee dat bij het gebruik
van grotere carburateurs vaak ook een snel reagerende stroomverdeler nodig is.
Kortom, je hebt de keuze: ga je voor de klassieke Weber IDF
die bij de IDF 40 zonder en de IDF 44 met kelken wordt geleverd of kies je voor
de doorontwikkelde EMPI HPMX die bij zowel de 40 als 44 met kelken wordt
geleverd.
