Dual Carburateur set 48 EPC, met korte inlaat spruitstukken en luchtfilters. De complete set bestaat uit inlaatspruitstukken, carburateurs, draaigas stangenstelsel, chromen luchtfiilters, pakkingen en installatiemateriaal

De originele Type 1 motor voor onze luchtgekoelde VW met een enkelvoudige carburateur is een bewust eenvoudig geconstrueerde motor. De motor moest goedkoop te produceren zijn en bovendien betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden zijn. Een grote beperkende factor van de Type 1 motor als het gaat om vermogen en koppel is de opbouw met een enkelvoudige carburateur. Ideaal om de kosten te drukken en de motor betrouwbaar te houden (minder onderhoud en eenvoudiger afstelwerk), maar tegelijkertijd zorgt deze constructie ervoor dat het rendement van de motor aan de lage kant is. Bij de latere Type 3 en Type 4 motoren is dit concept gewijzigd en werd er wel gekeken naar het rendement, deze werden dan ook uitgerust met dubbele carburateurs ofwel per twee cilinders één carburateur. Er zijn in de loop der jaren behoorlijk wat alternatieven op de markt gekomen van enkele zijdelings gemonteerde carburateurs tot een in het midden geplaatste tweetrapscarburateur, maar verreweg de meest populaire en meest effectieve carburateurs zijn de twee zijdelings geplaatste dubbele carburateurs. Je hebt hierbij in feite vier carburateurs, één voor elke cilinder. Het voordeel van twee dubbele carburateurs ten opzichte van de enkelvoudige carburateur is dat alle cilinders een gelijke hoeveelheid mengsel krijgen op hetzelfde moment. Verder wordt de mengselstroom maar weinig van richting veranderd wat de cilindervulling behoorlijk ten goede komt. Hierdoor zijn deze carburateurs met name geschikt voor getunede motoren. Een nadeel is dat deze carburateurs meer afstelwerk nodig hebben. De bekendste dubbele carburateurs zijn de Weber IDF en de Dellorto DRLA. Sinds enkele jaren is er een nieuwe speler op de markt, namelijk de HPMX carburateur. Deze is door EMPI op de markt gebracht en wordt verkocht als complete set, inclusief spruitstukken, luchtfilters, stangenstelsel en montagemateriaal. De set is een goedkoper alternatief voor diegene die het voordeel van dubbele carburateurs wil hebben en iets wil aanschaffen met een goede prijs/kwaliteit verhouding. Bovendien is er het voordeel dat, op misschien wat andere maten sproeiers na, de set compleet is en je dus in één keer klaar bent. Mocht je liever een Weber IDF monteren ook dat is mogelijk, alleen zal je de set zelf moeten samenstellen, de hier vermelde sets gebruiken uitsluitend EMPI HMPX carburateurs. EMPI is continu bezig met het verbeteren van de HPMX en dat heeft de Amerikaan geen windeieren gelegd, onafhankelijke testen bewijzen keer op keer dat het rendement van de HMPX de Weber heeft overtroffen, ofwel de reproductie is beter dan het origineel. Het enige waar Weber een streepje mee voor heeft is zijn bewezen kwaliteit over een zeer lange periode en het feit dat productiewagens er destijds standaard mee werden uitgerust bekrachtigt dit. EMPI is relatief nog maar kort op de markt aanwezig, er kunnen dan ook nog geen testen worden uitgevoerd op een langdurige betrouwbaarheid maar het ziet er wel veelbelovend uit. Van de 40 mm versie voor de Type 1 motoren zijn twee soorten leverbaar, de standaard en Ultra set, waarbij de Ultra set is voorzien van zwaar aluminium luchtfilters en gasstangenstel waarbij ook de inlaatspruitstukken iets meer offset hebben dan bij de standaard set. De standaard sets zijn voorzien van metalen luchtfilters waarbij het gasstangenstelsel en de spruitstukken hierop zijn aangepast. De Ultra set is kwalitatief degelijker maar velen zullen de deze aanschaffen voor het ultieme uiterlijk. De Ultra set is alleen leverbaar met 40 mm carburateurs terwijl de standaard set leverbaar is met 40 of 44 mm carburateurs en dat is weer afhankelijk voor welke cilinderinhoud en op welke toerentallen je wilt gaan rijden. Als stelregel volstaat tot 1800 cc de 40 mm uitvoering en daarboven wordt het interessant om je keuze te laten vallen op de 44 mm uitvoering. Let op: Het bijgeleverd inlaatspruitstuk moet vrij tussen de inlaatbochten kunnen bewegen, indien dit niet het geval is zaag dan het inlaatspruitstuk op de juiste lengte. Als de centrale inlaat buis er klem tussen zit, zullen de inlaatbochten niet afdichten op de cilinderkop. Alle sets bestaan uit de volgende onderdelen: - HMPX 40 of 44 mm carburateur- luchtfilters- inlaatspruitstukken- benzineslang- pakkingen en montagemateriaal- montageinstructies- bobine wijzigingspositiebeugel (alleen bij de sets voor type 1)- gasstangenstelsel

Deze EMPI 40K carburateurs kun je beschouwen als de grotere broer van de originele Solex carburateurs. EMPI heeft jarenlang gebruikgemaakt van de Solex / Brosol H40-44EIS carburateur, die in de jaren '70 als complete set onder de merknaam Kadron bekendheid kreeg. Brosol wilde geen aanpassingen doorvoeren aan het intussen verouderde ontwerp, EMPI besloot toen om deze carburateur in eigen beheer te produceren onder de naam 40K ('40' voor de diameter en de 'K' verwijst naar de oude merknaam Kadron). De 40K is dus als het ware een reproductie van het origineel, maar wel met aanpassingen, waardoor de prestaties en het afstellen sterk zijn verbeterd. Er is een messing ontluchtingsbuis toegevoegd om overstroming te voorkomen, wat bij off-road en racedoeleinden een bekend probleem was. De bovenzijde is nieuw ontworpen voor een breder scala aan luchtfiltertoepassingen. Deze aanpassing zorgt tevens voor meer doorstroomsnelheid. Er is een messing vacuümbuis toegevoegd, zodat er een vacuüm stoomverdeler kan worden gemonteerd. Deze 40K carburateurs worden in complete sets geleverd, die uiterst geschikt zijn voor motoren vanaf 1600 cc. De inhoud van de set : - 2 enkele 40 mm carburateurs- 2 aluminium spruitstukken- 2 verchroomde luchtfilters (inclusief filterelement)- gasstangenstelsel- brandstofslang, pakkingen en bevestigingsmateriaal

Vermogen en de True Downdraft-carburateur zijn al jaren synoniem. Nu introduceert EMPI de geheel nieuwe EPC 48 en EPC 51 carburateurs. De EPC 48's hebben 37 mm venturi's en de EPC 51's hebben enorme 48 mm venturi's. Beide modellen zijn bovendien voorzien van een derde progressiegat voor verbeterde rijeigenschappen en een vergrote vlotterkamer. Beide maten zijn uitgerust met gesponnen aluminium velocity stacks, compatibel met luchtfilters. Alle onderdelen zijn uitwisselbaar met de Weber 48 IDA. EMPI 48 EPC Dubbele Carburateur Kit Street Sleeper met Twist Linkage Dubbele Poort, Geschikt voor Type 1 Kit bevat: • Aluminium Velocity Stacks • Carburateurmechanisme • Aluminium Inlaatspruitstukken • Luchtfilters • High Flow Gauze-element • Bevestigingsmateriaal en Pakkingen

Deluxe carburateurset dual D, 36 mm, tot 1776 cc, met spruitstukken en luchtfilters EMPI Dual-D 36mm Deluxe carburateurset, Type 1 – tot 1776 cc standaard tot licht getunede motoren, fabrieksafstelling: .122 hoofdsproeier, .180 luchtsproeier, .60 stationairsproeier, 1.50 inlaatklep, .50 pompsproeier, #2 E-buis & 30 mm venturi's. LET OP: We hebben de volgende sproeiers aan uw set toegevoegd voor het geval verdere afstelling nodig is: .130 hoofdsproeier, .55 stationairsproeier.

Luxe is een understatement! Deze EMPI Dual-D carburateurkits bevatten alleen de beste beschikbare componenten. Een COMPLETE kit met alles wat u nodig hebt, inclusief alle pakkingen, bevestigingsmaterialen, brandstofleiding en beugel voor het verplaatsen van de bobine. Een paar EMPI D carburateurs, getest op de motor, afgesteld en met de juiste sproeiers. EMPI offset spruitstukken met voldoende materiaal voor bewerking. De beste zeskantige stangkoppeling in de branche, eenvoudig af te stellen en oersterk in het behouden van die afstelling, zelfs na vele kilometers sportief rijden... met naaldlagerstangeinden. EMPI Combo gegoten aluminium luchtfilterbasis en -bovenkant voor een solide koppeling en een fraaie uitstraling.Tot 2180cc.

Vintage tuning is een nieuwe trend waarbij de standaard motor wordt getuned zoals dit gebeurde in de jaren 60, toen er nog geen dubbelpoortsmotoren waren. Mede door de compacte 34 mm carburateurs is deze set uitermate geschikt om meer vermogen uit je enkelpoortsmotor te halen. Maar ook voor de dubbelpoortsmotoren is het een perfecte keuze. Je hebt daar helemaal geen dubbele 40 mm carburateurs voor nodig, dat maakt het alleen onnodig duur. Als je van plan bent het vermogen verder op te voeren door middel van een grotere cilinderinhoud en een andere nokkenas, dan is deze 34 mm set niet geschikt en zal je wel moeten uitwijken naar dubbele 40, 44 of 48 mm carburateurs. Je kunt alle onderdelen uit deze sets ook los bestellen, maar het is voordeliger en makkelijker om deze complete set aan te schaffen zodat alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Mocht je zelf al de carburateurs in je bezit hebben, dan is het wel raadzaam om de benodigde onderdelen los te bestellen. De sets bedoeld voor de type 1 enkelpoortsmotoren zijn leverbaar met Weber ICT carburateurs of met de EMPI EPC, voor alle andere motoren zijn ze alleen leverbaar met de EMPI 34 mm EPC carburateurs. Weber heeft geen verdere uitleg nodig, die heeft zijn hoogwaardige kwaliteit al ruimschoots bewezen, EMPI daarentegen is een nieuwkomer op de markt. De EMPI 34 EPC is een kopie van de Weber ICT. Diverse tests hebben bewezen dat ze niet onderdoen voor het origineel van Weber, ze zijn alleen prijstechnisch een stuk aantrekkelijker. Het enige wat we nog niet weten is wat ze na 10 jaar doen, daar heeft Weber een grote voorsprong mee. Mocht je toch liever een set aanschaffen met Weber ICT carburateurs (die niet door ons als complete set worden aangeboden), dan zal je hem zelf moeten samenstellen. Ook de Weber ICT set is samengesteld met EMPI onderdelen, alleen de carburateurs zijn in dat geval van Weber. De sets bestaan uit de volgende onderdelen : - 2 enkele 34 mm carburateurs (EMPI of Weber)- 2 aluminium spruitstukken- 2 luchtfilters- gasstangenstelsel- bobine wijzigingspositie beugel (alleen bij type 1 motoren)- voorverwarming afsluitplaatjes (alleen bij type 1 motoren)- benzine/vacuüm slang en slangverbinders- pakkingen en bevestigingsmateriaal

Vintage tuning is een nieuwe trend waarbij de standaard motor wordt getuned zoals dit gebeurde in de jaren 60, toen er nog geen dubbelpoortsmotoren waren. Mede door de compacte 34 mm carburateurs is deze set uitermate geschikt om meer vermogen uit je enkelpoortsmotor te halen. Maar ook voor de dubbelpoortsmotoren is het een perfecte keuze. Je hebt daar helemaal geen dubbele 40 mm carburateurs voor nodig, dat maakt het alleen onnodig duur. Als je van plan bent het vermogen verder op te voeren door middel van een grotere cilinderinhoud en een andere nokkenas, dan is deze 34 mm set niet geschikt en zal je wel moeten uitwijken naar dubbele 40, 44 of 48 mm carburateurs. Je kunt alle onderdelen uit deze sets ook los bestellen, maar het is voordeliger en makkelijker om deze complete set aan te schaffen zodat alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Mocht je zelf al de carburateurs in je bezit hebben, dan is het wel raadzaam om de benodigde onderdelen los te bestellen. De sets bedoeld voor de type 1 enkelpoortsmotoren zijn leverbaar met Weber ICT carburateurs of met de EMPI EPC, voor alle andere motoren zijn ze alleen leverbaar met de EMPI 34 mm EPC carburateurs. Weber heeft geen verdere uitleg nodig, die heeft zijn hoogwaardige kwaliteit al ruimschoots bewezen, EMPI daarentegen is een nieuwkomer op de markt. De EMPI 34 EPC is een kopie van de Weber ICT. Diverse tests hebben bewezen dat ze niet onderdoen voor het origineel van Weber, ze zijn alleen prijstechnisch een stuk aantrekkelijker. Het enige wat we nog niet weten is wat ze na 10 jaar doen, daar heeft Weber een grote voorsprong mee. Mocht je toch liever een set aanschaffen met Weber ICT carburateurs (die niet door ons als complete set worden aangeboden), dan zal je hem zelf moeten samenstellen. Ook de Weber ICT set is samengesteld met EMPI onderdelen, alleen de carburateurs zijn in dat geval van Weber. De sets bestaan uit de volgende onderdelen : - 2 enkele 34 mm carburateurs (EMPI of Weber)- 2 aluminium spruitstukken- 2 luchtfilters- gasstangenstelsel- bobine wijzigingspositie beugel (alleen bij type 1 motoren)- voorverwarming afsluitplaatjes (alleen bij type 1 motoren)- benzine/vacuüm slang en slangverbinders- pakkingen en bevestigingsmateriaal

Vintage tuning is een nieuwe trend waarbij de standaard motor wordt getuned zoals dit gebeurde in de jaren 60, toen er nog geen dubbelpoortsmotoren waren. Mede door de compacte 34 mm carburateurs is deze set uitermate geschikt om meer vermogen uit je enkelpoortsmotor te halen. Maar ook voor de dubbelpoortsmotoren is het een perfecte keuze. Je hebt daar helemaal geen dubbele 40 mm carburateurs voor nodig, dat maakt het alleen onnodig duur. Als je van plan bent het vermogen verder op te voeren door middel van een grotere cilinderinhoud en een andere nokkenas, dan is deze 34 mm set niet geschikt en zal je wel moeten uitwijken naar dubbele 40, 44 of 48 mm carburateurs. Je kunt alle onderdelen uit deze sets ook los bestellen, maar het is voordeliger en makkelijker om deze complete set aan te schaffen zodat alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Mocht je zelf al de carburateurs in je bezit hebben, dan is het wel raadzaam om de benodigde onderdelen los te bestellen. De sets bedoeld voor de type 1 enkelpoortsmotoren zijn leverbaar met Weber ICT carburateurs of met de EMPI EPC, voor alle andere motoren zijn ze alleen leverbaar met de EMPI 34 mm EPC carburateurs. Weber heeft geen verdere uitleg nodig, die heeft zijn hoogwaardige kwaliteit al ruimschoots bewezen, EMPI daarentegen is een nieuwkomer op de markt. De EMPI 34 EPC is een kopie van de Weber ICT. Diverse tests hebben bewezen dat ze niet onderdoen voor het origineel van Weber, ze zijn alleen prijstechnisch een stuk aantrekkelijker. Het enige wat we nog niet weten is wat ze na 10 jaar doen, daar heeft Weber een grote voorsprong mee. Mocht je toch liever een set aanschaffen met Weber ICT carburateurs (die niet door ons als complete set worden aangeboden), dan zal je hem zelf moeten samenstellen. Ook de Weber ICT set is samengesteld met EMPI onderdelen, alleen de carburateurs zijn in dat geval van Weber. De sets bestaan uit de volgende onderdelen : - 2 enkele 34 mm carburateurs (EMPI of Weber)- 2 aluminium spruitstukken- 2 luchtfilters- gasstangenstelsel- bobine wijzigingspositie beugel (alleen bij type 1 motoren)- voorverwarming afsluitplaatjes (alleen bij type 1 motoren)- benzine/vacuüm slang en slangverbinders- pakkingen en bevestigingsmateriaal

Carburateur set 51 EPC, met korte inlaat spruitstukken en luchtfilters Dual 51EPC Carburetor Kit featuring Short Manifolds for installation in a Sedan with minimal or no cutting of your car, engine lid or velocity stacks. May not fit with all stock Doghouse fan shrouds. Right and left use the same manifold. Complete kit includes Manifolds, Carburetors, Twist Linkage, Chrome Air Cleaners, installation hardware and gaskets.

Dual Street Sleeper Carburateur kit, 51 EPC, met inlaat spruitstukken en luchtfilters. Past onder de motorklep Another Industry 1st. This EMPI Dual 51 EPC Kit features our special short manifolds, 51 EPC Carbs featuring 3 Progression Ports and an Enlarged Float Bowl, EMPI Billet Twist Linkage and a pair of Chrome Air Cleaners with Gauze Elements. All that fits under a Stock Engine Lid without the need for Deck-Lid Stand-offs or a raised engine lid. The €˜Cool' of running Dual 51s with excellent power and driveability with Air Cleaners! Dyno-Tested by Head's Up Performance. The carbs are baseline jetted for small (1600-1800cc) motors €“ and will require jetting to your specific application. Dual 51s for the street €¦doesn't get any better than this! Complete kit includes Manifolds, Carburetors, Twist Linkage, Chrome Air Cleaners, installation hardware and gaskets. EPC 51's come with 48mm Venturis.

De originele Type 1 motor voor onze luchtgekoelde VW met een enkelvoudige carburateur is een bewust eenvoudig geconstrueerde motor. De motor moest goedkoop te produceren zijn en bovendien betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden zijn. Een grote beperkende factor van de Type 1 motor als het gaat om vermogen en koppel is de opbouw met een enkelvoudige carburateur. Ideaal om de kosten te drukken en de motor betrouwbaar te houden (minder onderhoud en eenvoudiger afstelwerk), maar tegelijkertijd zorgt deze constructie ervoor dat het rendement van de motor aan de lage kant is. Bij de latere Type 3 en Type 4 motoren is dit concept gewijzigd en werd er wel gekeken naar het rendement, deze werden dan ook uitgerust met dubbele carburateurs ofwel per twee cilinders één carburateur. Er zijn in de loop der jaren behoorlijk wat alternatieven op de markt gekomen van enkele zijdelings gemonteerde carburateurs tot een in het midden geplaatste tweetrapscarburateur, maar verreweg de meest populaire en meest effectieve carburateurs zijn de twee zijdelings geplaatste dubbele carburateurs. Je hebt hierbij in feite vier carburateurs, één voor elke cilinder. Het voordeel van twee dubbele carburateurs ten opzichte van de enkelvoudige carburateur is dat alle cilinders een gelijke hoeveelheid mengsel krijgen op hetzelfde moment. Verder wordt de mengselstroom maar weinig van richting veranderd wat de cilindervulling behoorlijk ten goede komt. Hierdoor zijn deze carburateurs met name geschikt voor getunede motoren. Een nadeel is dat deze carburateurs meer afstelwerk nodig hebben. De bekendste dubbele carburateurs zijn de Weber IDF en de Dellorto DRLA. Sinds enkele jaren is er een nieuwe speler op de markt, namelijk de HPMX carburateur. Deze is door EMPI op de markt gebracht en wordt verkocht als complete set, inclusief spruitstukken, luchtfilters, stangenstelsel en montagemateriaal. De set is een goedkoper alternatief voor diegene die het voordeel van dubbele carburateurs wil hebben en iets wil aanschaffen met een goede prijs/kwaliteit verhouding. Bovendien is er het voordeel dat, op misschien wat andere maten sproeiers na, de set compleet is en je dus in één keer klaar bent. Mocht je liever een Weber IDF monteren ook dat is mogelijk, alleen zal je de set zelf moeten samenstellen, de hier vermelde sets gebruiken uitsluitend EMPI HMPX carburateurs. EMPI is continu bezig met het verbeteren van de HPMX en dat heeft de Amerikaan geen windeieren gelegd, onafhankelijke testen bewijzen keer op keer dat het rendement van de HMPX de Weber heeft overtroffen, ofwel de reproductie is beter dan het origineel. Het enige waar Weber een streepje mee voor heeft is zijn bewezen kwaliteit over een zeer lange periode en het feit dat productiewagens er destijds standaard mee werden uitgerust bekrachtigt dit. EMPI is relatief nog maar kort op de markt aanwezig, er kunnen dan ook nog geen testen worden uitgevoerd op een langdurige betrouwbaarheid maar het ziet er wel veelbelovend uit. Van de 40 mm versie voor de Type 1 motoren zijn twee soorten leverbaar, de standaard en Ultra set, waarbij de Ultra set is voorzien van zwaar aluminium luchtfilters en gasstangenstel waarbij ook de inlaatspruitstukken iets meer offset hebben dan bij de standaard set. De standaard sets zijn voorzien van metalen luchtfilters waarbij het gasstangenstelsel en de spruitstukken hierop zijn aangepast. De Ultra set is kwalitatief degelijker maar velen zullen de deze aanschaffen voor het ultieme uiterlijk. De Ultra set is alleen leverbaar met 40 mm carburateurs terwijl de standaard set leverbaar is met 40 of 44 mm carburateurs en dat is weer afhankelijk voor welke cilinderinhoud en op welke toerentallen je wilt gaan rijden. Als stelregel volstaat tot 1800 cc de 40 mm uitvoering en daarboven wordt het interessant om je keuze te laten vallen op de 44 mm uitvoering. Let op: Voor de Type 1 motoren is het noodzakelijk dat het koelhuis wordt aangepast om niet te raken tegen de carburateurs, een betere optie is om direct een koelhuis uit ons assortiment mee te bestellen, deze zijn hiervoor ontwikkeld. Alle sets bestaan uit de volgende onderdelen: - HMPX 40 of 44 mm carburateur- luchtfilters- inlaatspruitstukken- benzineslang- pakkingen en montagemateriaal- montageinstructies- bobine wijzigingspositiebeugel (alleen bij de sets voor type 1)- gasstangenstelsel

De originele Type 1 motor voor onze luchtgekoelde VW met een enkelvoudige carburateur is een bewust eenvoudig geconstrueerde motor. De motor moest goedkoop te produceren zijn en bovendien betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden zijn. Een grote beperkende factor van de Type 1 motor als het gaat om vermogen en koppel is de opbouw met een enkelvoudige carburateur. Ideaal om de kosten te drukken en de motor betrouwbaar te houden (minder onderhoud en eenvoudiger afstelwerk), maar tegelijkertijd zorgt deze constructie ervoor dat het rendement van de motor aan de lage kant is. Bij de latere Type 3 en Type 4 motoren is dit concept gewijzigd en werd er wel gekeken naar het rendement, deze werden dan ook uitgerust met dubbele carburateurs ofwel per twee cilinders één carburateur. Er zijn in de loop der jaren behoorlijk wat alternatieven op de markt gekomen van enkele zijdelings gemonteerde carburateurs tot een in het midden geplaatste tweetrapscarburateur, maar verreweg de meest populaire en meest effectieve carburateurs zijn de twee zijdelings geplaatste dubbele carburateurs. Je hebt hierbij in feite vier carburateurs, één voor elke cilinder. Het voordeel van twee dubbele carburateurs ten opzichte van de enkelvoudige carburateur is dat alle cilinders een gelijke hoeveelheid mengsel krijgen op hetzelfde moment. Verder wordt de mengselstroom maar weinig van richting veranderd wat de cilindervulling behoorlijk ten goede komt. Hierdoor zijn deze carburateurs met name geschikt voor getunede motoren. Een nadeel is dat deze carburateurs meer afstelwerk nodig hebben. De bekendste dubbele carburateurs zijn de Weber IDF en de Dellorto DRLA. Sinds enkele jaren is er een nieuwe speler op de markt, namelijk de HPMX carburateur. Deze is door EMPI op de markt gebracht en wordt verkocht als complete set, inclusief spruitstukken, luchtfilters, stangenstelsel en montagemateriaal. De set is een goedkoper alternatief voor diegene die het voordeel van dubbele carburateurs wil hebben en iets wil aanschaffen met een goede prijs/kwaliteit verhouding. Bovendien is er het voordeel dat, op misschien wat andere maten sproeiers na, de set compleet is en je dus in één keer klaar bent. Mocht je liever een Weber IDF monteren ook dat is mogelijk, alleen zal je de set zelf moeten samenstellen, de hier vermelde sets gebruiken uitsluitend EMPI HMPX carburateurs. EMPI is continu bezig met het verbeteren van de HPMX en dat heeft de Amerikaan geen windeieren gelegd, onafhankelijke testen bewijzen keer op keer dat het rendement van de HMPX de Weber heeft overtroffen, ofwel de reproductie is beter dan het origineel. Het enige waar Weber een streepje mee voor heeft is zijn bewezen kwaliteit over een zeer lange periode en het feit dat productiewagens er destijds standaard mee werden uitgerust bekrachtigt dit. EMPI is relatief nog maar kort op de markt aanwezig, er kunnen dan ook nog geen testen worden uitgevoerd op een langdurige betrouwbaarheid maar het ziet er wel veelbelovend uit. Van de 40 mm versie voor de Type 1 motoren zijn twee soorten leverbaar, de standaard en Ultra set, waarbij de Ultra set is voorzien van zwaar aluminium luchtfilters en gasstangenstel waarbij ook de inlaatspruitstukken iets meer offset hebben dan bij de standaard set. De standaard sets zijn voorzien van metalen luchtfilters waarbij het gasstangenstelsel en de spruitstukken hierop zijn aangepast. De Ultra set is kwalitatief degelijker maar velen zullen de deze aanschaffen voor het ultieme uiterlijk. De Ultra set is alleen leverbaar met 40 mm carburateurs terwijl de standaard set leverbaar is met 40 of 44 mm carburateurs en dat is weer afhankelijk voor welke cilinderinhoud en op welke toerentallen je wilt gaan rijden. Als stelregel volstaat tot 1800 cc de 40 mm uitvoering en daarboven wordt het interessant om je keuze te laten vallen op de 44 mm uitvoering. Alle sets bestaan uit de volgende onderdelen: - HMPX 40 of 44 mm carburateur - luchtfilters - inlaatspruitstukken - benzineslang - pakkingen en montagemateriaal - montageinstructies - bobine wijzigingspositiebeugel (alleen bij de sets voor type 1) - gasstangenstelsel

De originele Type 1 motor voor onze luchtgekoelde VW met een enkelvoudige carburateur is een bewust eenvoudig geconstrueerde motor. De motor moest goedkoop te produceren zijn en bovendien betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden zijn. Een grote beperkende factor van de Type 1 motor als het gaat om vermogen en koppel is de opbouw met een enkelvoudige carburateur. Ideaal om de kosten te drukken en de motor betrouwbaar te houden (minder onderhoud en eenvoudiger afstelwerk), maar tegelijkertijd zorgt deze constructie ervoor dat het rendement van de motor aan de lage kant is. Bij de latere Type 3 en Type 4 motoren is dit concept gewijzigd en werd er wel gekeken naar het rendement, deze werden dan ook uitgerust met dubbele carburateurs ofwel per twee cilinders één carburateur. Er zijn in de loop der jaren behoorlijk wat alternatieven op de markt gekomen van enkele zijdelings gemonteerde carburateurs tot een in het midden geplaatste tweetrapscarburateur, maar verreweg de meest populaire en meest effectieve carburateurs zijn de twee zijdelings geplaatste dubbele carburateurs. Je hebt hierbij in feite vier carburateurs, één voor elke cilinder. Het voordeel van twee dubbele carburateurs ten opzichte van de enkelvoudige carburateur is dat alle cilinders een gelijke hoeveelheid mengsel krijgen op hetzelfde moment. Verder wordt de mengselstroom maar weinig van richting veranderd wat de cilindervulling behoorlijk ten goede komt. Hierdoor zijn deze carburateurs met name geschikt voor getunede motoren. Een nadeel is dat deze carburateurs meer afstelwerk nodig hebben. De bekendste dubbele carburateurs zijn de Weber IDF en de Dellorto DRLA. Sinds enkele jaren is er een nieuwe speler op de markt, namelijk de HPMX carburateur. Deze is door EMPI op de markt gebracht en wordt verkocht als complete set, inclusief spruitstukken, luchtfilters, stangenstelsel en montagemateriaal. De set is een goedkoper alternatief voor diegene die het voordeel van dubbele carburateurs wil hebben en iets wil aanschaffen met een goede prijs/kwaliteit verhouding. Bovendien is er het voordeel dat, op misschien wat andere maten sproeiers na, de set compleet is en je dus in één keer klaar bent. Mocht je liever een Weber IDF monteren ook dat is mogelijk, alleen zal je de set zelf moeten samenstellen, de hier vermelde sets gebruiken uitsluitend EMPI HMPX carburateurs. EMPI is continu bezig met het verbeteren van de HPMX en dat heeft de Amerikaan geen windeieren gelegd, onafhankelijke testen bewijzen keer op keer dat het rendement van de HMPX de Weber heeft overtroffen, ofwel de reproductie is beter dan het origineel. Het enige waar Weber een streepje mee voor heeft is zijn bewezen kwaliteit over een zeer lange periode en het feit dat productiewagens er destijds standaard mee werden uitgerust bekrachtigt dit. EMPI is relatief nog maar kort op de markt aanwezig, er kunnen dan ook nog geen testen worden uitgevoerd op een langdurige betrouwbaarheid maar het ziet er wel veelbelovend uit. Van de 40 mm versie voor de Type 1 motoren zijn twee soorten leverbaar, de standaard en Ultra set, waarbij de Ultra set is voorzien van zwaar aluminium luchtfilters en gasstangenstel waarbij ook de inlaatspruitstukken iets meer offset hebben dan bij de standaard set. De standaard sets zijn voorzien van metalen luchtfilters waarbij het gasstangenstelsel en de spruitstukken hierop zijn aangepast. De Ultra set is kwalitatief degelijker maar velen zullen de deze aanschaffen voor het ultieme uiterlijk. De Ultra set is alleen leverbaar met 40 mm carburateurs terwijl de standaard set leverbaar is met 40 of 44 mm carburateurs en dat is weer afhankelijk voor welke cilinderinhoud en op welke toerentallen je wilt gaan rijden. Als stelregel volstaat tot 1800 cc de 40 mm uitvoering en daarboven wordt het interessant om je keuze te laten vallen op de 44 mm uitvoering. Let op: Voor de Type 1 motoren is het noodzakelijk dat het koelhuis wordt aangepast om niet te raken tegen de carburateurs, een betere optie is om direct een koelhuis uit ons assortiment mee te bestellen, deze zijn hiervoor ontwikkeld. Alle sets bestaan uit de volgende onderdelen: - HMPX 40 of 44 mm carburateur- luchtfilters- inlaatspruitstukken- benzineslang- pakkingen en montagemateriaal- montageinstructies- bobine wijzigingspositiebeugel (alleen bij de sets voor type 1)- gasstangenstelsel

De originele Type 1 motor voor onze luchtgekoelde VW met een enkelvoudige carburateur is een bewust eenvoudig geconstrueerde motor. De motor moest goedkoop te produceren zijn en bovendien betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden zijn. Een grote beperkende factor van de Type 1 motor als het gaat om vermogen en koppel is de opbouw met een enkelvoudige carburateur. Ideaal om de kosten te drukken en de motor betrouwbaar te houden (minder onderhoud en eenvoudiger afstelwerk), maar tegelijkertijd zorgt deze constructie ervoor dat het rendement van de motor aan de lage kant is. Bij de latere Type 3 en Type 4 motoren is dit concept gewijzigd en werd er wel gekeken naar het rendement, deze werden dan ook uitgerust met dubbele carburateurs ofwel per twee cilinders één carburateur. Er zijn in de loop der jaren behoorlijk wat alternatieven op de markt gekomen van enkele zijdelings gemonteerde carburateurs tot een in het midden geplaatste tweetrapscarburateur, maar verreweg de meest populaire en meest effectieve carburateurs zijn de twee zijdelings geplaatste dubbele carburateurs. Je hebt hierbij in feite vier carburateurs, één voor elke cilinder. Het voordeel van twee dubbele carburateurs ten opzichte van de enkelvoudige carburateur is dat alle cilinders een gelijke hoeveelheid mengsel krijgen op hetzelfde moment. Verder wordt de mengselstroom maar weinig van richting veranderd wat de cilindervulling behoorlijk ten goede komt. Hierdoor zijn deze carburateurs met name geschikt voor getunede motoren. Een nadeel is dat deze carburateurs meer afstelwerk nodig hebben. De bekendste dubbele carburateurs zijn de Weber IDF en de Dellorto DRLA. Sinds enkele jaren is er een nieuwe speler op de markt, namelijk de HPMX carburateur. Deze is door EMPI op de markt gebracht en wordt verkocht als complete set, inclusief spruitstukken, luchtfilters, stangenstelsel en montagemateriaal. De set is een goedkoper alternatief voor diegene die het voordeel van dubbele carburateurs wil hebben en iets wil aanschaffen met een goede prijs/kwaliteit verhouding. Bovendien is er het voordeel dat, op misschien wat andere maten sproeiers na, de set compleet is en je dus in één keer klaar bent. Mocht je liever een Weber IDF monteren ook dat is mogelijk, alleen zal je de set zelf moeten samenstellen, de hier vermelde sets gebruiken uitsluitend EMPI HMPX carburateurs. EMPI is continu bezig met het verbeteren van de HPMX en dat heeft de Amerikaan geen windeieren gelegd, onafhankelijke testen bewijzen keer op keer dat het rendement van de HMPX de Weber heeft overtroffen, ofwel de reproductie is beter dan het origineel. Het enige waar Weber een streepje mee voor heeft is zijn bewezen kwaliteit over een zeer lange periode en het feit dat productiewagens er destijds standaard mee werden uitgerust bekrachtigt dit. EMPI is relatief nog maar kort op de markt aanwezig, er kunnen dan ook nog geen testen worden uitgevoerd op een langdurige betrouwbaarheid maar het ziet er wel veelbelovend uit. Van de 40 mm versie voor de Type 1 motoren zijn twee soorten leverbaar, de standaard en Ultra set, waarbij de Ultra set is voorzien van zwaar aluminium luchtfilters en gasstangenstel waarbij ook de inlaatspruitstukken iets meer offset hebben dan bij de standaard set. De standaard sets zijn voorzien van metalen luchtfilters waarbij het gasstangenstelsel en de spruitstukken hierop zijn aangepast. De Ultra set is kwalitatief degelijker maar velen zullen de deze aanschaffen voor het ultieme uiterlijk. De Ultra set is alleen leverbaar met 40 mm carburateurs terwijl de standaard set leverbaar is met 40 of 44 mm carburateurs en dat is weer afhankelijk voor welke cilinderinhoud en op welke toerentallen je wilt gaan rijden. Als stelregel volstaat tot 1800 cc de 40 mm uitvoering en daarboven wordt het interessant om je keuze te laten vallen op de 44 mm uitvoering. Let op: Voor de Type 1 motoren is het noodzakelijk dat het koelhuis wordt aangepast om niet te raken tegen de carburateurs, een betere optie is om direct een koelhuis uit ons assortiment mee te bestellen, deze zijn hiervoor ontwikkeld. Alle sets bestaan uit de volgende onderdelen: - HMPX 40 of 44 mm carburateur- luchtfilters- inlaatspruitstukken- benzineslang- pakkingen en montagemateriaal- montageinstructies- bobine wijzigingspositiebeugel (alleen bij de sets voor type 1)- gasstangenstelsel

De originele Type 1 motor voor onze luchtgekoelde VW met een enkelvoudige carburateur is een bewust eenvoudig geconstrueerde motor. De motor moest goedkoop te produceren zijn en bovendien betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden zijn. Een grote beperkende factor van de Type 1 motor als het gaat om vermogen en koppel is de opbouw met een enkelvoudige carburateur. Ideaal om de kosten te drukken en de motor betrouwbaar te houden (minder onderhoud en eenvoudiger afstelwerk), maar tegelijkertijd zorgt deze constructie ervoor dat het rendement van de motor aan de lage kant is. Bij de latere Type 3 en Type 4 motoren is dit concept gewijzigd en werd er wel gekeken naar het rendement, deze werden dan ook uitgerust met dubbele carburateurs ofwel per twee cilinders één carburateur. Er zijn in de loop der jaren behoorlijk wat alternatieven op de markt gekomen van enkele zijdelings gemonteerde carburateurs tot een in het midden geplaatste tweetrapscarburateur, maar verreweg de meest populaire en meest effectieve carburateurs zijn de twee zijdelings geplaatste dubbele carburateurs. Je hebt hierbij in feite vier carburateurs, één voor elke cilinder. Het voordeel van twee dubbele carburateurs ten opzichte van de enkelvoudige carburateur is dat alle cilinders een gelijke hoeveelheid mengsel krijgen op hetzelfde moment. Verder wordt de mengselstroom maar weinig van richting veranderd wat de cilindervulling behoorlijk ten goede komt. Hierdoor zijn deze carburateurs met name geschikt voor getunede motoren. Een nadeel is dat deze carburateurs meer afstelwerk nodig hebben. De bekendste dubbele carburateurs zijn de Weber IDF en de Dellorto DRLA. Sinds enkele jaren is er een nieuwe speler op de markt, namelijk de HPMX carburateur. Deze is door EMPI op de markt gebracht en wordt verkocht als complete set, inclusief spruitstukken, luchtfilters, stangenstelsel en montagemateriaal. De set is een goedkoper alternatief voor diegene die het voordeel van dubbele carburateurs wil hebben en iets wil aanschaffen met een goede prijs/kwaliteit verhouding. Bovendien is er het voordeel dat, op misschien wat andere maten sproeiers na, de set compleet is en je dus in één keer klaar bent. Mocht je liever een Weber IDF monteren ook dat is mogelijk, alleen zal je de set zelf moeten samenstellen, de hier vermelde sets gebruiken uitsluitend EMPI HMPX carburateurs. EMPI is continu bezig met het verbeteren van de HPMX en dat heeft de Amerikaan geen windeieren gelegd, onafhankelijke testen bewijzen keer op keer dat het rendement van de HMPX de Weber heeft overtroffen, ofwel de reproductie is beter dan het origineel. Het enige waar Weber een streepje mee voor heeft is zijn bewezen kwaliteit over een zeer lange periode en het feit dat productiewagens er destijds standaard mee werden uitgerust bekrachtigt dit. EMPI is relatief nog maar kort op de markt aanwezig, er kunnen dan ook nog geen testen worden uitgevoerd op een langdurige betrouwbaarheid maar het ziet er wel veelbelovend uit. Van de 40 mm versie voor de Type 1 motoren zijn twee soorten leverbaar, de standaard en Ultra set, waarbij de Ultra set is voorzien van zwaar aluminium luchtfilters en gasstangenstel waarbij ook de inlaatspruitstukken iets meer offset hebben dan bij de standaard set. De standaard sets zijn voorzien van metalen luchtfilters waarbij het gasstangenstelsel en de spruitstukken hierop zijn aangepast. De Ultra set is kwalitatief degelijker maar velen zullen de deze aanschaffen voor het ultieme uiterlijk. De Ultra set is alleen leverbaar met 40 mm carburateurs terwijl de standaard set leverbaar is met 40 of 44 mm carburateurs en dat is weer afhankelijk voor welke cilinderinhoud en op welke toerentallen je wilt gaan rijden. Als stelregel volstaat tot 1800 cc de 40 mm uitvoering en daarboven wordt het interessant om je keuze te laten vallen op de 44 mm uitvoering. Let op: Het bijgeleverd inlaatspruitstuk moet vrij tussen de inlaatbochten kunnen bewegen, indien dit niet het geval is zaag dan het inlaatspruitstuk op de juiste lengte. Als de centrale inlaat buis er klem tussen zit, zullen de inlaatbochten niet afdichten op de cilinderkop.

Vintage tuning is een nieuwe trend waarbij de standaard motor wordt getuned zoals dit gebeurde in de jaren 60, toen er nog geen dubbelpoortsmotoren waren. Mede door de compacte 34 mm carburateurs is deze set uitermate geschikt om meer vermogen uit je enkelpoortsmotor te halen. Maar ook voor de dubbelpoortsmotoren is het een perfecte keuze. Je hebt daar helemaal geen dubbele 40 mm carburateurs voor nodig, dat maakt het alleen onnodig duur. Als je van plan bent het vermogen verder op te voeren door middel van een grotere cilinderinhoud en een andere nokkenas, dan is deze 34 mm set niet geschikt en zal je wel moeten uitwijken naar dubbele 40, 44 of 48 mm carburateurs. Je kunt alle onderdelen uit deze sets ook los bestellen, maar het is voordeliger en makkelijker om deze complete set aan te schaffen zodat alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Mocht je zelf al de carburateurs in je bezit hebben, dan is het wel raadzaam om de benodigde onderdelen los te bestellen. De sets bedoeld voor de type 1 enkelpoortsmotoren zijn leverbaar met Weber ICT carburateurs of met de EMPI EPC, voor alle andere motoren zijn ze alleen leverbaar met de EMPI 34 mm EPC carburateurs. Weber heeft geen verdere uitleg nodig, die heeft zijn hoogwaardige kwaliteit al ruimschoots bewezen, EMPI daarentegen is een nieuwkomer op de markt. De EMPI 34 EPC is een kopie van de Weber ICT. Diverse tests hebben bewezen dat ze niet onderdoen voor het origineel van Weber, ze zijn alleen prijstechnisch een stuk aantrekkelijker. Het enige wat we nog niet weten is wat ze na 10 jaar doen, daar heeft Weber een grote voorsprong mee. Ook de Weber ICT set is samengesteld met EMPI onderdelen, alleen de carburateurs zijn in dat geval van Weber. De sets bestaan uit de volgende onderdelen : - 2 enkele 34 mm carburateurs (EMPI of Weber)- 2 aluminium spruitstukken- 2 luchtfilters- gasstangenstelsel- bobine wijzigingspositie beugel (alleen bij type 1 motoren)- voorverwarming afsluitplaatjes (alleen bij type 1 motoren)- benzine/vacuüm slang en slangverbinders- pakkingen en bevestigingsmateriaal

Vintage tuning is een nieuwe trend waarbij de standaard motor wordt getuned zoals dit gebeurde in de jaren 60, toen er nog geen dubbelpoortsmotoren waren. Mede door de compacte 34 mm carburateurs is deze set uitermate geschikt om meer vermogen uit je enkelpoortsmotor te halen. Maar ook voor de dubbelpoortsmotoren is het een perfecte keuze. Je hebt daar helemaal geen dubbele 40 mm carburateurs voor nodig, dat maakt het alleen onnodig duur. Als je van plan bent het vermogen verder op te voeren door middel van een grotere cilinderinhoud en een andere nokkenas, dan is deze 34 mm set niet geschikt en zal je wel moeten uitwijken naar dubbele 40, 44 of 48 mm carburateurs. Je kunt alle onderdelen uit deze sets ook los bestellen, maar het is voordeliger en makkelijker om deze complete set aan te schaffen zodat alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Mocht je zelf al de carburateurs in je bezit hebben, dan is het wel raadzaam om de benodigde onderdelen los te bestellen. De sets bedoeld voor de type 1 enkelpoortsmotoren zijn leverbaar met Weber ICT carburateurs of met de EMPI EPC, voor alle andere motoren zijn ze alleen leverbaar met de EMPI 34 mm EPC carburateurs. Weber heeft geen verdere uitleg nodig, die heeft zijn hoogwaardige kwaliteit al ruimschoots bewezen, EMPI daarentegen is een nieuwkomer op de markt. De EMPI 34 EPC is een kopie van de Weber ICT. Diverse tests hebben bewezen dat ze niet onderdoen voor het origineel van Weber, ze zijn alleen prijstechnisch een stuk aantrekkelijker. Het enige wat we nog niet weten is wat ze na 10 jaar doen, daar heeft Weber een grote voorsprong mee. Mocht je toch liever een set aanschaffen met Weber ICT carburateurs (die niet door ons als complete set worden aangeboden), dan zal je hem zelf moeten samenstellen. Ook de Weber ICT set is samengesteld met EMPI onderdelen, alleen de carburateurs zijn in dat geval van Weber. De sets bestaan uit de volgende onderdelen : - 2 enkele 34 mm carburateurs (EMPI of Weber)- 2 aluminium spruitstukken- 2 luchtfilters- gasstangenstelsel- bobine wijzigingspositie beugel (alleen bij type 1 motoren)- voorverwarming afsluitplaatjes (alleen bij type 1 motoren)- benzine/vacuüm slang en slangverbinders- pakkingen en bevestigingsmateriaal

De Weber DFEV 32/36 en de EMPI EPC 32/36F zijn tweetraps (register)carburateurs, die een paar grote voordelen bieden ten opzichte van het origineel. Tot half gas rij je zeer economisch op een kleine 32 mm carburateur, vanaf half naar vol gas opent de tweede trap mee en beschik je over twee venturis, de 32 en 36 mm samen. Door de betere vulling komt er met de tweede trap veel meer vermogen beschikbaar. De carburateur set voor de Type 1 motor is alleen geschikt voor de 1300 en 1600 cc dubbelpoort motoren, waarbij de inlaatbochten moeten worden hergebruikt. Let hierbij op dat alleen de inlaatbochten van een 1600 cc motor op het spruitstuk passen, mocht je deze niet in je bezit hebben, bestel deze er dan extra bij. Het bijgeleverd inlaatspruitstuk moet vrij tussen de inlaatbochten kunnen bewegen, indien dit niet het geval is, zaag dan het inlaatspruitstuk op de juiste lengte. Als de centrale inlaatbuis er klem tussen zit, zullen de inlaatbochten niet afdichten op de cilinderkop. Verder moet je er goed opletten dat de elektrische choke niet tegen het koelhuis aan kan komen en vervolgens kortsluiting kan veroorzaken, gebruik tape tegen het koelhuis om dit te voorkomen. Zorg er tevens voor dat de carburateur goed aan de massa ligt door de bijgeleverde beugel op de beschreven wijze te monteren. Voor Type 4 motoren worden de zijdelings geplaatste carburateurs vervangen door deze 32/36 tweetraps carburateur waarmee economischer kan worden gereden zonder verlies van motorvermogen. Het wordt aangeraden om een 009 of een 123 stroomverdeler te monteren, alleen hiermee kun je het maximale bereiken dat de carburateur te bieden heeft. Zoals bij alle carburateurs, en zeker bij carburateurs die nooit standaard gemonteerd zijn geweest, draait alles om de juiste sproeierbezetting en afstelling. Laat je motor dan afstellen op een vermogensbank, dan ben je verzekerd van een perfect lopend geheel. De sets zijn leverbaar met een Weber DFEV 32/36 of een EMPI EPC 32/36F carburateur. Weber heeft zijn kwaliteit al ruimschoots bewezen, daar is geen twijfel over mogelijk. De EMPI EPC 32/36F is een kopie van de Weber en heeft de laatste jaren steeds meer populariteit gewonnen. Niet alleen om de lagere prijs maar ook hebben diverse onafhankelijke testen bewezen dat EMPI niets onderdoet voor Weber, de HPMX carburateurs zijn zelfs beter getest dan het origineel van Weber. Het enige wat nog niet kan worden getest is de levensduur wat bij Weber onomstotelijk vast ligt, en wat we bij EMPI pas weten over een aantal jaren

De Weber DFEV 32/36 en de EMPI EPC 32/36F zijn tweetraps (register)carburateurs, die een paar grote voordelen bieden ten opzichte van het origineel. Tot half gas rij je zeer economisch op een kleine 32 mm carburateur, vanaf half naar vol gas opent de tweede trap mee en beschik je over twee venturis, de 32 en 36 mm samen. Door de betere vulling komt er met de tweede trap veel meer vermogen beschikbaar. De carburateur set voor de Type 1 motor is alleen geschikt voor de 1300 en 1600 cc dubbelpoort motoren, waarbij de inlaatbochten moeten worden hergebruikt. Let hierbij op dat alleen de inlaatbochten van een 1600 cc motor op het spruitstuk passen, mocht je deze niet in je bezit hebben, bestel deze er dan extra bij. Het bijgeleverd inlaatspruitstuk moet vrij tussen de inlaatbochten kunnen bewegen, indien dit niet het geval is, zaag dan het inlaatspruitstuk op de juiste lengte. Als de centrale inlaatbuis er klem tussen zit, zullen de inlaatbochten niet afdichten op de cilinderkop. Verder moet je er goed opletten dat de elektrische choke niet tegen het koelhuis aan kan komen en vervolgens kortsluiting kan veroorzaken, gebruik tape tegen het koelhuis om dit te voorkomen. Zorg er tevens voor dat de carburateur goed aan de massa ligt door de bijgeleverde beugel op de beschreven wijze te monteren. Voor Type 4 motoren worden de zijdelings geplaatste carburateurs vervangen door deze 32/36 tweetraps carburateur waarmee economischer kan worden gereden zonder verlies van motorvermogen. Het wordt aangeraden om een 009 of een 123 stroomverdeler te monteren, alleen hiermee kun je het maximale bereiken dat de carburateur te bieden heeft. Zoals bij alle carburateurs, en zeker bij carburateurs die nooit standaard gemonteerd zijn geweest, draait alles om de juiste sproeierbezetting en afstelling. Laat je motor dan afstellen op een vermogensbank, dan ben je verzekerd van een perfect lopend geheel. De sets zijn leverbaar met een Weber DFEV 32/36 of een EMPI EPC 32/36F carburateur. Weber heeft zijn kwaliteit al ruimschoots bewezen, daar is geen twijfel over mogelijk. De EMPI EPC 32/36F is een kopie van de Weber en heeft de laatste jaren steeds meer populariteit gewonnen. Niet alleen om de lagere prijs maar ook hebben diverse onafhankelijke testen bewezen dat EMPI niets onderdoet voor Weber, de HPMX carburateurs zijn zelfs beter getest dan het origineel van Weber. Het enige wat nog niet kan worden getest is de levensduur wat bij Weber onomstotelijk vast ligt, en wat we bij EMPI pas weten over een aantal jaren

De Weber DFEV 32/36 en de EMPI EPC 32/36F zijn tweetraps (register)carburateurs, die een paar grote voordelen bieden ten opzichte van het origineel. Tot half gas rij je zeer economisch op een kleine 32 mm carburateur, vanaf half naar vol gas opent de tweede trap mee en beschik je over twee venturis, de 32 en 36 mm samen. Door de betere vulling komt er met de tweede trap veel meer vermogen beschikbaar. De carburateur set voor de Type 1 motor is alleen geschikt voor de 1300 en 1600 cc dubbelpoort motoren, waarbij de inlaatbochten moeten worden hergebruikt. Let hierbij op dat alleen de inlaatbochten van een 1600 cc motor op het spruitstuk passen, mocht je deze niet in je bezit hebben, bestel deze er dan extra bij. Het bijgeleverd inlaatspruitstuk moet vrij tussen de inlaatbochten kunnen bewegen, indien dit niet het geval is, zaag dan het inlaatspruitstuk op de juiste lengte. Als de centrale inlaatbuis er klem tussen zit, zullen de inlaatbochten niet afdichten op de cilinderkop. Verder moet je er goed opletten dat de elektrische choke niet tegen het koelhuis aan kan komen en vervolgens kortsluiting kan veroorzaken, gebruik tape tegen het koelhuis om dit te voorkomen. Zorg er tevens voor dat de carburateur goed aan de massa ligt door de bijgeleverde beugel op de beschreven wijze te monteren. Voor Type 4 motoren worden de zijdelings geplaatste carburateurs vervangen door deze 32/36 tweetraps carburateur waarmee economischer kan worden gereden zonder verlies van motorvermogen. Het wordt aangeraden om een 009 of een 123 stroomverdeler te monteren, alleen hiermee kun je het maximale bereiken dat de carburateur te bieden heeft. Zoals bij alle carburateurs, en zeker bij carburateurs die nooit standaard gemonteerd zijn geweest, draait alles om de juiste sproeierbezetting en afstelling. Laat je motor dan afstellen op een vermogensbank, dan ben je verzekerd van een perfect lopend geheel. De sets zijn leverbaar met een Weber DFEV 32/36 of een EMPI EPC 32/36F carburateur. Weber heeft zijn kwaliteit al ruimschoots bewezen, daar is geen twijfel over mogelijk. De EMPI EPC 32/36F is een kopie van de Weber en heeft de laatste jaren steeds meer populariteit gewonnen. Niet alleen om de lagere prijs maar ook hebben diverse onafhankelijke testen bewezen dat EMPI niets onderdoet voor Weber, de HPMX carburateurs zijn zelfs beter getest dan het origineel van Weber. Het enige wat nog niet kan worden getest is de levensduur wat bij Weber onomstotelijk vast ligt, en wat we bij EMPI pas weten over een aantal jaren.

De Weber DFEV 32/36 en de EMPI EPC 32/36F zijn tweetraps (register)carburateurs, die een paar grote voordelen bieden ten opzichte van het origineel. Tot half gas rij je zeer economisch op een kleine 32 mm carburateur, vanaf half naar vol gas opent de tweede trap mee en beschik je over twee venturis, de 32 en 36 mm samen. Door de betere vulling komt er met de tweede trap veel meer vermogen beschikbaar. De carburateur set voor de Type 1 motor is alleen geschikt voor de 1300 en 1600 cc dubbelpoort motoren, waarbij de inlaatbochten moeten worden hergebruikt. Let hierbij op dat alleen de inlaatbochten van een 1600 cc motor op het spruitstuk passen, mocht je deze niet in je bezit hebben, bestel deze er dan extra bij. Het bijgeleverd inlaatspruitstuk moet vrij tussen de inlaatbochten kunnen bewegen, indien dit niet het geval is, zaag dan het inlaatspruitstuk op de juiste lengte. Als de centrale inlaatbuis er klem tussen zit, zullen de inlaatbochten niet afdichten op de cilinderkop. Verder moet je er goed opletten dat de elektrische choke niet tegen het koelhuis aan kan komen en vervolgens kortsluiting kan veroorzaken, gebruik tape tegen het koelhuis om dit te voorkomen. Zorg er tevens voor dat de carburateur goed aan de massa ligt door de bijgeleverde beugel op de beschreven wijze te monteren. Voor Type 4 motoren worden de zijdelings geplaatste carburateurs vervangen door deze 32/36 tweetraps carburateur waarmee economischer kan worden gereden zonder verlies van motorvermogen. Het wordt aangeraden om een 009 of een 123 stroomverdeler te monteren, alleen hiermee kun je het maximale bereiken dat de carburateur te bieden heeft. Zoals bij alle carburateurs, en zeker bij carburateurs die nooit standaard gemonteerd zijn geweest, draait alles om de juiste sproeierbezetting en afstelling. Laat je motor dan afstellen op een vermogensbank, dan ben je verzekerd van een perfect lopend geheel. De sets zijn leverbaar met een Weber DFEV 32/36 of een EMPI EPC 32/36F carburateur. Weber heeft zijn kwaliteit al ruimschoots bewezen, daar is geen twijfel over mogelijk. De EMPI EPC 32/36F is een kopie van de Weber en heeft de laatste jaren steeds meer populariteit gewonnen. Niet alleen om de lagere prijs maar ook hebben diverse onafhankelijke testen bewezen dat EMPI niets onderdoet voor Weber, de HPMX carburateurs zijn zelfs beter getest dan het origineel van Weber. Het enige wat nog niet kan worden getest is de levensduur wat bij Weber onomstotelijk vast ligt, en wat we bij EMPI pas weten over een aantal jaren