Koper en aluminium zijn vrij zachte, hitte-en corrosiebestendige materialen, uitermate geschikt om te dienen als pakkingmateriaal. Het is een misopvatting dat je een koper of aluminium pakking kunt hergebruiken. Eenmaal gemonteerd neemt de pakking de vorm aan van de raakvlakken, hergebruik leidt onherroepelijk tot lekkage. De hier vermelde koperen pakkingringen worden voornamelijk gebruikt voor de afsluiting van de draadeinden van het carterdeksel, maar ook voor andere doeleinden.

Aluminium alternator/generator stand,12 V, Chrome 113101211G

Aluminium, Spanning (V) 12 V

Carter onderdelen set bestaat uit: - olievulpijp afdekplaatje met pakking, draadeinden en moeren -  oliedruk veren, plunjers, sluitringen en opsluitbouten - oliepomp draadeinden - oliekoeler draadeind (8 mm en 8 naar 6 mmverloop draadeind) - onderste draadeinden voor de montage aan deversnellingsbak   (foto van website paruzzi)

Carter splijter.

Specificaties:Cylinder buitenkant Ø: 96 mmMaximum slag: 82 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: JaCNC bewerkt voor een lange slag krukas tot 82mm

Specificaties:Cylinder buitenkant Ø: 97 mmMaximum slag: 82 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: Ja Deze carters zijn gemaakt van 100% aluminium. Net als de motorcarters die bij Type 4 motoren werden gebruikt. Het eerste wat dan opvalt is de gewichtstoename in vergelijking met een origineel carter. Dit veel sterkere aluminium moet ervoor zorgen dat de lagerzittingen niet meer uitlopen. Proefbanktesten onder extreme omstandigheden hebben bewezen dat dit daadwerkelijk ook zo is. Starten met een carter dat geen revisiewerkzaamheden hoeft te ondergaan is, zeker voor de motortuners onder ons, de perfecte oplossing. Het carter behoudt zijn oorspronkelijke maten. Het carter is van het zogenaamde universele type, dit houdt in dat het zowel geschikt is voor Type 1 als Type 3 motoren. Het afdekplaatje waarmee het olievulstuk van een Type 3 motor wordt afgedicht, wordt bijgeleverd (maar is ook los leverbaar, zie tabblad vervangingsonderdelen). Het motorcarter wordt op cilinderdraadstangbussen na kaal geleverd, dus zonder cilinderdraadstangen, nokkenasafsluitplug, oliedrukplunjers veren, opsluitbouten etc. Alle carters zijn vanzelfsprekend voorzien van grote oliekanalen. Het Bubble Top carter is voor extra stevigheid voorzien van meer materiaal aan de bovenzijde. Er kan daardoor een krukas met een grotere slag worden gebruikt, zonder dat dit ten koste gaat van de stevigheid van het carter. Bubble Top carters zijn al voorbereid op een krukas van maximaal 82 mm, maar hou er wel rekening mee dat er nog verdere aanpassingen noodzakelijk zijn. Bij zowel de Super Stock als de Bubble Top carters is het hoofdoliekanaal opengeboord en voorzien van schroefdraad zodat er een oliefilter direct na de oliepomp gemonteerd kan worden (full-flow) en eventueel een extra oliekoeler. Let op : Er zijn wel een aantal details die bij deze carters moeten worden aangepast. Het is soms noodzakelijk om de ruimte rond het ontstekingsasje iets aan te passen, anders kan die aanlopen. Bij gebruik van een scherpere nokkenas kan het voorkomen dat er een beetje materiaal van de oliepomp moet worden verwijderd. Tevens moet er een klein stukje van het plaatwerk achter de poelie worden afgeknipt om het geheel goed aan te laten sluiten. Voor de verdere opbouw zijn er heel veel mogelijkheden. Als je hulp nodig hebt bij het maken van de juiste keuze, laat het ons weten en we helpen je op weg, rekening houdend met je wensen, je verwachtingen en het te besteden budget.

Cylinder buitenkant Ø: 90 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: Ja Deze carters zijn gemaakt van 100% aluminium. Net als de motorcarters die bij Type 4 motoren werden gebruikt. Het eerste wat dan opvalt is de gewichtstoename in vergelijking met een origineel carter. Dit veel sterkere aluminium moet ervoor zorgen dat de lagerzittingen niet meer uitlopen. Proefbanktesten onder extreme omstandigheden hebben bewezen dat dit daadwerkelijk ook zo is. Starten met een carter dat geen revisiewerkzaamheden hoeft te ondergaan is, zeker voor de motortuners onder ons, de perfecte oplossing. Het carter behoudt zijn oorspronkelijke maten. Het carter is van het zogenaamde universele type, dit houdt in dat het zowel geschikt is voor Type 1 als Type 3 motoren. Het afdekplaatje waarmee het olievulstuk van een Type 3 motor wordt afgedicht, wordt bijgeleverd (maar is ook los leverbaar, zie tabblad vervangingsonderdelen). Het motorcarter wordt op cilinderdraadstangbussen na kaal geleverd, dus zonder cilinderdraadstangen, nokkenasafsluitplug, oliedrukplunjers veren, opsluitbouten etc. Alle carters zijn vanzelfsprekend voorzien van grote oliekanalen. Het Bubble Top carter is voor extra stevigheid voorzien van meer materiaal aan de bovenzijde. Er kan daardoor een krukas met een grotere slag worden gebruikt, zonder dat dit ten koste gaat van de stevigheid van het carter. Bubble Top carters zijn al voorbereid op een krukas van maximaal 82 mm, maar hou er wel rekening mee dat er nog verdere aanpassingen noodzakelijk zijn. Bij zowel de Super Stock als de Bubble Top carters is het hoofdoliekanaal opengeboord en voorzien van schroefdraad zodat er een oliefilter direct na de oliepomp gemonteerd kan worden (full-flow) en eventueel een extra oliekoeler. Let op : Er zijn wel een aantal details die bij deze carters moeten worden aangepast. Het is soms noodzakelijk om de ruimte rond het ontstekingsasje iets aan te passen, anders kan die aanlopen. Bij gebruik van een scherpere nokkenas kan het voorkomen dat er een beetje materiaal van de oliepomp moet worden verwijderd. Tevens moet er een klein stukje van het plaatwerk achter de poelie worden afgeknipt om het geheel goed aan te laten sluiten. Voor de verdere opbouw zijn er heel veel mogelijkheden. Als je hulp nodig hebt bij het maken van de juiste keuze, laat het ons weten en we helpen je op weg, rekening houdend met je wensen, je verwachtingen en het te besteden budget.

Specificaties:Cylinder buitenkant Ø: 96 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: Ja Deze carters zijn gemaakt van 100% aluminium. Net als de motorcarters die bij Type 4 motoren werden gebruikt. Het eerste wat dan opvalt is de gewichtstoename in vergelijking met een origineel carter. Dit veel sterkere aluminium moet ervoor zorgen dat de lagerzittingen niet meer uitlopen. Proefbanktesten onder extreme omstandigheden hebben bewezen dat dit daadwerkelijk ook zo is. Starten met een carter dat geen revisiewerkzaamheden hoeft te ondergaan is, zeker voor de motortuners onder ons, de perfecte oplossing. Het carter behoudt zijn oorspronkelijke maten. Het carter is van het zogenaamde universele type, dit houdt in dat het zowel geschikt is voor Type 1 als Type 3 motoren. Het afdekplaatje waarmee het olievulstuk van een Type 3 motor wordt afgedicht, wordt bijgeleverd (maar is ook los leverbaar, zie tabblad vervangingsonderdelen). Het motorcarter wordt op cilinderdraadstangbussen na kaal geleverd, dus zonder cilinderdraadstangen, nokkenasafsluitplug, oliedrukplunjers veren, opsluitbouten etc. Alle carters zijn vanzelfsprekend voorzien van grote oliekanalen. Het Bubble Top carter is voor extra stevigheid voorzien van meer materiaal aan de bovenzijde. Er kan daardoor een krukas met een grotere slag worden gebruikt, zonder dat dit ten koste gaat van de stevigheid van het carter. Bubble Top carters zijn al voorbereid op een krukas van maximaal 82 mm, maar hou er wel rekening mee dat er nog verdere aanpassingen noodzakelijk zijn. Bij zowel de Super Stock als de Bubble Top carters is het hoofdoliekanaal opengeboord en voorzien van schroefdraad zodat er een oliefilter direct na de oliepomp gemonteerd kan worden (full-flow) en eventueel een extra oliekoeler. Let op : Er zijn wel een aantal details die bij deze carters moeten worden aangepast. Het is soms noodzakelijk om de ruimte rond het ontstekingsasje iets aan te passen, anders kan die aanlopen. Bij gebruik van een scherpere nokkenas kan het voorkomen dat er een beetje materiaal van de oliepomp moet worden verwijderd. Tevens moet er een klein stukje van het plaatwerk achter de poelie worden afgeknipt om het geheel goed aan te laten sluiten. Voor de verdere opbouw zijn er heel veel mogelijkheden. Als je hulp nodig hebt bij het maken van de juiste keuze, laat het ons weten en we helpen je op weg, rekening houdend met je wensen, je verwachtingen en het te besteden budget.

Specificaties:Cylinder buitenkant Ø: 97,2 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: JaCNC bewerkt, inhoud mogelijk van 1941cc t/m 2387CC 

Oliecarter deksel met aftapplug, chrome

Wanneer de schroefdraad van de tapeindjes voor het carterdeksel beschadigd is, zullen deze vervangen moeten worden. Dit is een complete set van 6 stuks, waarvan er één langer is voor de montage van de olie-aanzuigbuis. Montage is eenvoudig met een inbussleuteltje. Zorg ervoor dat deze tapeindjes diep genoeg zitten, zodat ze de moeren niet blokkeren. Gebruik borgmiddel bij het monteren, dan draaien de tapeindjes niet los bij volgende olie verversing.

Chroommolybdeen draadstangenset standaard M10

Specificaties:9 x 250 mm3 x 215 mm4 x 198 mm16 x moeren M1016 x onderlegringen 10.5 x 21 x2 mm Toepassing: Type 1 dubbelpoorts motorenType 3 dubbelpoorts motoren

Stiftschroef / tapeind kit, Aansluittechniek Dual port, Buitendraad 8 mm

Draadstangset 8 mm 043198035SP 7 maal 8x200 mm 9 maal 8x235 mm

Chroommolybdeen draadstangenset standaard lengte M8. Type 1 dubbel poort. CT/CZ

Type 1 dubbelpoorts motorenCT/CZ motoren Met geharde moeren en ringen 

Oliekoelersteun

Schroefdraadmaat: M10Lengte: 85 mm

Schroefdraadmaat: M10 x 1.50Lengte: 70 mmTreksterkte: 8.8Materiaal: gegalvaniseerd staalSleutelmaat: 17 mm

Schroefdraadmaat: M6 x 1.00Lengte: 30 mmTreksterkte: 8.8Materiaal: gegalvaniseerd staalSleutelmaat: 10 mm

Schroefdraadmaat 8

Schroefdraadmaat: M8 x 1.25Lengte: 50 mmTreksterkte: 10.9Materiaal: gegalvaniseerd staalSleutelmaat: 13 mm