Koper en aluminium zijn vrij zachte, hitte-en corrosiebestendige materialen, uitermate geschikt om te dienen als pakkingmateriaal. Het is een misopvatting dat je een koper of aluminium pakking kunt hergebruiken. Eenmaal gemonteerd neemt de pakking de vorm aan van de raakvlakken, hergebruik leidt onherroepelijk tot lekkage. De hier vermelde koperen pakkingringen worden voornamelijk gebruikt voor de afsluiting van de draadeinden van het carterdeksel, maar ook voor andere doeleinden.

Aluminium alternator/generator stand,12 V, Chrome 113101211G

Aluminium, Spanning (V) 12 V

Aluminum klepdekselset. Type 1 motoren (behalve 25+30 pk). Type 3 motoren. CT/CZ motoren. Water boxer motoren

Carter onderdelen set bestaat uit: - olievulpijp afdekplaatje met pakking, draadeinden en moeren -  oliedruk veren, plunjers, sluitringen en opsluitbouten - oliepomp draadeinden - oliekoeler draadeind (8 mm en 8 naar 6 mmverloop draadeind) - onderste draadeinden voor de montage aan deversnellingsbak   (foto van website paruzzi)

Carter splijter.

Carter tussenschot.

Specificaties:Cylinder buitenkant Ø: 96 mmMaximum slag: 82 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: JaCNC bewerkt voor een lange slag krukas tot 82mm

Specificaties:Cylinder buitenkant Ø: 97 mmMaximum slag: 82 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: Ja Deze carters zijn gemaakt van 100% aluminium. Net als de motorcarters die bij Type 4 motoren werden gebruikt. Het eerste wat dan opvalt is de gewichtstoename in vergelijking met een origineel carter. Dit veel sterkere aluminium moet ervoor zorgen dat de lagerzittingen niet meer uitlopen. Proefbanktesten onder extreme omstandigheden hebben bewezen dat dit daadwerkelijk ook zo is. Starten met een carter dat geen revisiewerkzaamheden hoeft te ondergaan is, zeker voor de motortuners onder ons, de perfecte oplossing. Het carter behoudt zijn oorspronkelijke maten. Het carter is van het zogenaamde universele type, dit houdt in dat het zowel geschikt is voor Type 1 als Type 3 motoren. Het afdekplaatje waarmee het olievulstuk van een Type 3 motor wordt afgedicht, wordt bijgeleverd (maar is ook los leverbaar, zie tabblad vervangingsonderdelen). Het motorcarter wordt op cilinderdraadstangbussen na kaal geleverd, dus zonder cilinderdraadstangen, nokkenasafsluitplug, oliedrukplunjers veren, opsluitbouten etc. Alle carters zijn vanzelfsprekend voorzien van grote oliekanalen. Het Bubble Top carter is voor extra stevigheid voorzien van meer materiaal aan de bovenzijde. Er kan daardoor een krukas met een grotere slag worden gebruikt, zonder dat dit ten koste gaat van de stevigheid van het carter. Bubble Top carters zijn al voorbereid op een krukas van maximaal 82 mm, maar hou er wel rekening mee dat er nog verdere aanpassingen noodzakelijk zijn. Bij zowel de Super Stock als de Bubble Top carters is het hoofdoliekanaal opengeboord en voorzien van schroefdraad zodat er een oliefilter direct na de oliepomp gemonteerd kan worden (full-flow) en eventueel een extra oliekoeler. Let op : Er zijn wel een aantal details die bij deze carters moeten worden aangepast. Het is soms noodzakelijk om de ruimte rond het ontstekingsasje iets aan te passen, anders kan die aanlopen. Bij gebruik van een scherpere nokkenas kan het voorkomen dat er een beetje materiaal van de oliepomp moet worden verwijderd. Tevens moet er een klein stukje van het plaatwerk achter de poelie worden afgeknipt om het geheel goed aan te laten sluiten. Voor de verdere opbouw zijn er heel veel mogelijkheden. Als je hulp nodig hebt bij het maken van de juiste keuze, laat het ons weten en we helpen je op weg, rekening houdend met je wensen, je verwachtingen en het te besteden budget.

Cylinder buitenkant Ø: 90 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: Ja Deze carters zijn gemaakt van 100% aluminium. Net als de motorcarters die bij Type 4 motoren werden gebruikt. Het eerste wat dan opvalt is de gewichtstoename in vergelijking met een origineel carter. Dit veel sterkere aluminium moet ervoor zorgen dat de lagerzittingen niet meer uitlopen. Proefbanktesten onder extreme omstandigheden hebben bewezen dat dit daadwerkelijk ook zo is. Starten met een carter dat geen revisiewerkzaamheden hoeft te ondergaan is, zeker voor de motortuners onder ons, de perfecte oplossing. Het carter behoudt zijn oorspronkelijke maten. Het carter is van het zogenaamde universele type, dit houdt in dat het zowel geschikt is voor Type 1 als Type 3 motoren. Het afdekplaatje waarmee het olievulstuk van een Type 3 motor wordt afgedicht, wordt bijgeleverd (maar is ook los leverbaar, zie tabblad vervangingsonderdelen). Het motorcarter wordt op cilinderdraadstangbussen na kaal geleverd, dus zonder cilinderdraadstangen, nokkenasafsluitplug, oliedrukplunjers veren, opsluitbouten etc. Alle carters zijn vanzelfsprekend voorzien van grote oliekanalen. Het Bubble Top carter is voor extra stevigheid voorzien van meer materiaal aan de bovenzijde. Er kan daardoor een krukas met een grotere slag worden gebruikt, zonder dat dit ten koste gaat van de stevigheid van het carter. Bubble Top carters zijn al voorbereid op een krukas van maximaal 82 mm, maar hou er wel rekening mee dat er nog verdere aanpassingen noodzakelijk zijn. Bij zowel de Super Stock als de Bubble Top carters is het hoofdoliekanaal opengeboord en voorzien van schroefdraad zodat er een oliefilter direct na de oliepomp gemonteerd kan worden (full-flow) en eventueel een extra oliekoeler. Let op : Er zijn wel een aantal details die bij deze carters moeten worden aangepast. Het is soms noodzakelijk om de ruimte rond het ontstekingsasje iets aan te passen, anders kan die aanlopen. Bij gebruik van een scherpere nokkenas kan het voorkomen dat er een beetje materiaal van de oliepomp moet worden verwijderd. Tevens moet er een klein stukje van het plaatwerk achter de poelie worden afgeknipt om het geheel goed aan te laten sluiten. Voor de verdere opbouw zijn er heel veel mogelijkheden. Als je hulp nodig hebt bij het maken van de juiste keuze, laat het ons weten en we helpen je op weg, rekening houdend met je wensen, je verwachtingen en het te besteden budget.

Specificaties:Cylinder buitenkant Ø: 96 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: Ja Deze carters zijn gemaakt van 100% aluminium. Net als de motorcarters die bij Type 4 motoren werden gebruikt. Het eerste wat dan opvalt is de gewichtstoename in vergelijking met een origineel carter. Dit veel sterkere aluminium moet ervoor zorgen dat de lagerzittingen niet meer uitlopen. Proefbanktesten onder extreme omstandigheden hebben bewezen dat dit daadwerkelijk ook zo is. Starten met een carter dat geen revisiewerkzaamheden hoeft te ondergaan is, zeker voor de motortuners onder ons, de perfecte oplossing. Het carter behoudt zijn oorspronkelijke maten. Het carter is van het zogenaamde universele type, dit houdt in dat het zowel geschikt is voor Type 1 als Type 3 motoren. Het afdekplaatje waarmee het olievulstuk van een Type 3 motor wordt afgedicht, wordt bijgeleverd (maar is ook los leverbaar, zie tabblad vervangingsonderdelen). Het motorcarter wordt op cilinderdraadstangbussen na kaal geleverd, dus zonder cilinderdraadstangen, nokkenasafsluitplug, oliedrukplunjers veren, opsluitbouten etc. Alle carters zijn vanzelfsprekend voorzien van grote oliekanalen. Het Bubble Top carter is voor extra stevigheid voorzien van meer materiaal aan de bovenzijde. Er kan daardoor een krukas met een grotere slag worden gebruikt, zonder dat dit ten koste gaat van de stevigheid van het carter. Bubble Top carters zijn al voorbereid op een krukas van maximaal 82 mm, maar hou er wel rekening mee dat er nog verdere aanpassingen noodzakelijk zijn. Bij zowel de Super Stock als de Bubble Top carters is het hoofdoliekanaal opengeboord en voorzien van schroefdraad zodat er een oliefilter direct na de oliepomp gemonteerd kan worden (full-flow) en eventueel een extra oliekoeler. Let op : Er zijn wel een aantal details die bij deze carters moeten worden aangepast. Het is soms noodzakelijk om de ruimte rond het ontstekingsasje iets aan te passen, anders kan die aanlopen. Bij gebruik van een scherpere nokkenas kan het voorkomen dat er een beetje materiaal van de oliepomp moet worden verwijderd. Tevens moet er een klein stukje van het plaatwerk achter de poelie worden afgeknipt om het geheel goed aan te laten sluiten. Voor de verdere opbouw zijn er heel veel mogelijkheden. Als je hulp nodig hebt bij het maken van de juiste keuze, laat het ons weten en we helpen je op weg, rekening houdend met je wensen, je verwachtingen en het te besteden budget.

Specificaties:Cylinder buitenkant Ø: 97,2 mmCarter draadstang maat: M8 en M10Full flow mogelijkheid: JaCNC bewerkt, inhoud mogelijk van 1941cc t/m 2387CC 

Wanneer de schroefdraad van de tapeindjes voor het carterdeksel beschadigd is, zullen deze vervangen moeten worden. Dit is een complete set van 6 stuks, waarvan er één langer is voor de montage van de olie-aanzuigbuis. Montage is eenvoudig met een inbussleuteltje. Zorg ervoor dat deze tapeindjes diep genoeg zitten, zodat ze de moeren niet blokkeren. Gebruik borgmiddel bij het monteren, dan draaien de tapeindjes niet los bij volgende olie verversing.

Carterontluchtings filter RVS Uitvoering Engine Block Filter, roestvrij staal, voor motoren zonder uitlaatgasrecirculatie

Als de druk in het motorcarter verhoogt, dan perst de olie zich naar buiten en kiest daarvoor de weg met de minste weerstand. Bij getunede motoren zullen de klepdeksels één van de zwakste plekken zijn. Door het carter meer ventilatie te geven, wordt dit probleem opgelost. Door deze pluggen in je klepdeksels te monteren creëer je een uitgang voor carterventilatie. Deze pluggen zijn bij de meeste carterventilatiesets niet inbegrepen en zal je dus los moeten aanschaffen. De motor mag geen ongefilterde lucht binnenkrijgen, met deze pluggen kun je ook het luchtfilter in je carterventilatiesysteem opnemen. Voorzien van een dubbel O-ring systeem, waarmee lekkage via de schroefdraad is uitgesloten.

Carterventilatie set met uitwasbaar filter

Cilinderkop / schakelstang afdichtring 4 stuks. Type 1 motoren (ACD) cilinderkop draadstang. T25/T3 bus schakelmechanisme kruiskoppeling

Compleet met losse 32 mm uitlaat- en 35.5 mm inlaatkleppen

Cilinderkop, "040", nieuw, dubbelpoorts, compleet met kleppen. AUTOLINEA 043101065S Version "040" head Number of connectors 2 Supplementary Article/Info 2 with valves Supplementary Article/Info 2 with valve springs Inlet valve play [mm] 35,5 Outlet valve play [mm] 32 Valve stem diameter [mm] 8 Thread Size M14x1,25x1 Cylinder diameter [mm] 94 Contents [ml] 51

Cilinderkop, "040", nieuw, dubbelpoorts, zonder kleppen. AUTOLINEA 043101355C Version "040" head Number of connectors 2 Supplementary Article/Info 2 without valves Supplementary Article/Info 2 without valve springs Inlet valve play [mm] 35,5 Outlet valve play [mm] 32 Valve stem diameter [mm] 8 Thread Size M14x1,25x1 Cylinder diameter [mm] 94 Contents [ml] 51

Cilinderkop, "040", nieuw,dual port, compleet met RVS kleppen. Inlet kleppen 35.5x8 mm en exhaust kleppen 32x8 mm. Spark plug M14x1.25x16 mm, CLASSIC 043101065S

Aantal aansluitingen 2, Zonder kleppen

Cilinderkop, "040", nieuw, dubbelpoorts, zonder kleppen. 043101355C Version "040" head Number of connectors 2 Supplementary Article/Info 2 without valves Supplementary Article/Info 2 without valve springs Inlet valve play [mm] 35,5 Outlet valve play [mm] 32 Valve stem diameter [mm] 8 Thread Size M14x1,25x1 Cylinder diameter [mm] 94 Contents [ml] 51

Cilinderkop, "041", nieuw, dubbelpoorts, zonder kleppen. AUTOLINEA 041101355C Version "041" head Number of connectors 2 Supplementary Article/Info 2 without valves Supplementary Article/Info 2 without valve springs Inlet valve play [mm] 40 Outlet valve play [mm] 35,5 Valve stem diameter [mm] 8 Thread Size M12x1,25x1 Cylinder diameter [mm] 98,3