Let op : Een Pierburg 2E3 heeft in het onderste deel van de carburateur een voorziening voor het verwarmingselement. Bij deze vervangingscarburateur is daar alleen een leeg gat aanwezig. Dit gat kan geboord en getapt worden om het verwarmingselement te monteren, wat in landen met een koud klimaat (Noord Europa) is aan te raden.Als je carburateur toe is aan een revisie, kun je overwegen om alle pakkingen en membranen te vervangen, maar je moet dan wel zeker weten dat hiermee het probleem is opgelost. Als er speling is ontstaan op de lucht- en/of gaskleppen zal je het heel anders moeten aanpakken. We bedoelen hiermee dat je de bron van het probleem moet aanpakken, ofwel alle assen voorzien van nieuwe bussen.Aangezien er niet veel VW liefhebbers zijn die deze klus zelf kunnen klaren en het een kostbare zaak wordt als je dit door een gespecialiseerd bedrijf laat uitvoeren, is de keuze voor het aanschaffen van een nieuwe carburateur al snel gemaakt.De hier vermelde 2E3 carburateur vervangt de Pierburg 2E3.
- de dampafscheider kan worden verwijderd- vervang het gashevelsysteem indien nodig
Vintage tuning is een nieuwe trend waarbij de standaard
motor wordt getuned zoals dit gebeurde in de jaren 60, toen er nog geen
dubbelpoortsmotoren waren. Mede door de compacte 34 mm carburateurs is deze set
uitermate geschikt om meer vermogen uit je enkelpoortsmotor te halen. Maar ook
voor de dubbelpoortsmotoren is het een perfecte keuze. Je hebt daar helemaal
geen dubbele 40 mm carburateurs voor nodig, dat maakt het alleen onnodig duur.
Als je van plan bent het vermogen verder op te voeren door
middel van een grotere cilinderinhoud en een andere nokkenas, dan is deze 34 mm
set niet geschikt en zal je wel moeten uitwijken naar dubbele 40, 44 of 48 mm
carburateurs.
Je kunt alle onderdelen uit deze sets ook los bestellen,
maar het is voordeliger en makkelijker om deze complete set aan te schaffen
zodat alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Mocht je zelf al de
carburateurs in je bezit hebben, dan is het wel raadzaam om de benodigde
onderdelen los te bestellen. De sets bedoeld voor de type 1 enkelpoortsmotoren
zijn leverbaar met Weber ICT carburateurs of met de EMPI EPC, voor alle andere
motoren zijn ze alleen leverbaar met de EMPI 34 mm EPC carburateurs. Weber heeft
geen verdere uitleg nodig, die heeft zijn hoogwaardige kwaliteit al ruimschoots
bewezen, EMPI daarentegen is een nieuwkomer op de markt. De EMPI 34 EPC is een
kopie van de Weber ICT. Diverse tests hebben bewezen dat ze niet onderdoen voor
het origineel van Weber, ze zijn alleen prijstechnisch een stuk
aantrekkelijker. Het enige wat we nog niet weten is wat ze na 10 jaar doen,
daar heeft Weber een grote voorsprong mee. Mocht je toch liever een set
aanschaffen met Weber ICT carburateurs (die niet door ons als complete set
worden aangeboden), dan zal je hem zelf moeten samenstellen. Ook de Weber ICT
set is samengesteld met EMPI onderdelen, alleen de carburateurs zijn in dat
geval van Weber.
De sets bestaan uit de volgende onderdelen :
- 2 enkele 34 mm carburateurs (EMPI of Weber)- 2 aluminium spruitstukken- 2 luchtfilters- gasstangenstelsel- bobine wijzigingspositie beugel (alleen bij type 1
motoren)- voorverwarming afsluitplaatjes (alleen bij type 1 motoren)- benzine/vacuüm slang en slangverbinders- pakkingen en bevestigingsmateriaal
De originele Type 1 motor voor onze luchtgekoelde VW met een
enkelvoudige carburateur is een bewust eenvoudig geconstrueerde motor. De motor
moest goedkoop te produceren zijn en bovendien betrouwbaar en gemakkelijk te
onderhouden zijn. Een grote beperkende factor van de Type 1 motor als het gaat
om vermogen en koppel is de opbouw met een enkelvoudige carburateur. Ideaal om
de kosten te drukken en de motor betrouwbaar te houden (minder onderhoud en
eenvoudiger afstelwerk), maar tegelijkertijd zorgt deze constructie ervoor dat
het rendement van de motor aan de lage kant is. Bij de latere Type 3 en Type 4
motoren is dit concept gewijzigd en werd er wel gekeken naar het rendement,
deze werden dan ook uitgerust met dubbele carburateurs ofwel per twee cilinders
één carburateur.
Er zijn in de loop der jaren behoorlijk wat alternatieven op
de markt gekomen van enkele zijdelings gemonteerde carburateurs tot een in het
midden geplaatste tweetrapscarburateur, maar verreweg de meest populaire en
meest effectieve carburateurs zijn de twee zijdelings geplaatste dubbele
carburateurs. Je hebt hierbij in feite vier carburateurs, één voor elke
cilinder. Het voordeel van twee dubbele carburateurs ten opzichte van de
enkelvoudige carburateur is dat alle cilinders een gelijke hoeveelheid mengsel
krijgen op hetzelfde moment. Verder wordt de mengselstroom maar weinig van
richting veranderd wat de cilindervulling behoorlijk ten goede komt. Hierdoor
zijn deze carburateurs met name geschikt voor getunede motoren. Een nadeel is
dat deze carburateurs meer afstelwerk nodig hebben. De bekendste dubbele
carburateurs zijn de Weber IDF en de Dellorto DRLA.
Sinds enkele jaren is er een nieuwe speler op de markt,
namelijk de HPMX carburateur. Deze is door EMPI op de markt gebracht en wordt
verkocht als complete set, inclusief spruitstukken, luchtfilters,
stangenstelsel en montagemateriaal. De set is een goedkoper alternatief voor
diegene die het voordeel van dubbele carburateurs wil hebben en iets wil
aanschaffen met een goede prijs/kwaliteit verhouding. Bovendien is er het
voordeel dat, op misschien wat andere maten sproeiers na, de set compleet is en
je dus in één keer klaar bent. Mocht je liever een Weber IDF monteren ook dat
is mogelijk, alleen zal je de set zelf moeten samenstellen, de hier vermelde
sets gebruiken uitsluitend EMPI HMPX carburateurs.
EMPI is continu bezig met het verbeteren van de HPMX en dat
heeft de Amerikaan geen windeieren gelegd, onafhankelijke testen bewijzen keer
op keer dat het rendement van de HMPX de Weber heeft overtroffen, ofwel de
reproductie is beter dan het origineel. Het enige waar Weber een streepje mee
voor heeft is zijn bewezen kwaliteit over een zeer lange periode en het feit
dat productiewagens er destijds standaard mee werden uitgerust bekrachtigt dit.
EMPI is relatief nog maar kort op de markt aanwezig, er kunnen dan ook nog geen
testen worden uitgevoerd op een langdurige betrouwbaarheid maar het ziet er wel
veelbelovend uit.
Van de 40 mm versie voor de Type 1 motoren zijn twee soorten
leverbaar, de standaard en Ultra set, waarbij de Ultra set is voorzien van
zwaar aluminium luchtfilters en gasstangenstel waarbij ook de
inlaatspruitstukken iets meer offset hebben dan bij de standaard set. De
standaard sets zijn voorzien van metalen luchtfilters waarbij het
gasstangenstelsel en de spruitstukken hierop zijn aangepast. De Ultra set is
kwalitatief degelijker maar velen zullen de deze aanschaffen voor het ultieme
uiterlijk. De Ultra set is alleen leverbaar met 40 mm carburateurs terwijl de
standaard set leverbaar is met 40 of 44 mm carburateurs en dat is weer
afhankelijk voor welke cilinderinhoud en op welke toerentallen je wilt gaan
rijden. Als stelregel volstaat tot 1800 cc de 40 mm uitvoering en daarboven
wordt het interessant om je keuze te laten vallen op de 44 mm uitvoering.
Alle sets bestaan uit de volgende onderdelen:
- HMPX 40 of 44 mm carburateur
- luchtfilters
- inlaatspruitstukken
- benzineslang
- pakkingen en montagemateriaal
- montageinstructies
- bobine wijzigingspositiebeugel (alleen bij de sets voor
type 1)
- gasstangenstelsel
