Bij de type 1 motoren na 1963 en de type 3 motoren is de plaats waar de uitlaat op de kachel pot wordt geschoven een teer punt wat snel doorroest. Door het verroeste gedeelte af te zagen, de reparatiepijpjes in de buis te schuiven en daarna rondom aflassen is de kachelpot weer gerepareerd. Voor auto’s met een 25 of 30 pk motor is de reparatie wat uitgebreider, hierbij moet je de complete buizen vervangen. Zaag de buis door de helft en schuif hem uit het plaatwerk, schuif de reparatiebuizen weer door het plaatwerk en las de bijgeleverde flenzen aan de buizen. Let op: monteer de losse flens op de cilinderkop, zet de kachelpot met gemonteerde buizen vast op de uitlaat en hecht de aansluitflenzen vast, haal het geheel weer uit elkaar en las de flenzen rondom af, alleen op deze manier ben je er zeker van dat de flenzen goed zitten gemonteerd. Indien de kachelpotten op meerdere plaatsen zijn doorgeroest is het overwegen waard om ze compleet te vervangen (zie aanverwanten). Beide reparatie stukken worden per paar geleverd.
Moer voor uitlaatspruitstuk (messing) M8 sleutelmaat 11 (Per stuk)
Ideaal voor kleine ruimtes gezien de sleutelmaat van 11mm. Toepasbaar op de M8 in- en uitlaat tapeienden.
LET OP: EENMALIG GEBRUIK, DEZE MOER HEEFT SLECHTS EEN EENMALIGE BORGING.
Bij een luchtgekoelde motor is een goede afsluiting van de
motorruimte essentieel. Als hitte van de uitlaat naar binnen wordt gezogen,
dreigt er ernstige motorschade door oververhitting.De
carburateur-voorverwarmingsbuizen lopen door de motorafsluitplaat en worden met
speciale afdekkingsdelen luchtdicht aangesloten op de cilinderbeplating. Om te
voorkomen dat deze buizen hun hitte direct aan het plaatwerk afgeven, horen ze
geïsoleerd te zijn gemonteerd.Bij veel motoren ontbreken deze isolatiedelen of
zijn ze vergaan. Voor een optimale koeling en bescherming is het vervangen van
deze isolatiedelen de enige juiste oplossing.
